大穴の開いたフロアも一緒に埋めてしまう作戦を考えてましたが、どうも強度的に無意味な足の出し方でしたので作戦を変更しました♪
いろいろ考えた結果・・・２段積みラックが遠すぎると積むのが大変、逆に２段積みラックがリアゲートのギリまで迫っているとフロアのものが出しにくいので、このくらい手前に出すのがベストかと思いましてフレーム部分を少しだけリアゲート側に足してみました。
棚の面積も若干ですが広く取れるようになる予感です＊＾＾＊
詳しくは７０１３ｗｏｒｋｓサイト、ステップワゴンカテゴリーにて
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ＲＫステップワゴンスパーダを構造変更にて４ナンバー化するためのネタを振り返ります。まずは荷室の確保が絶対条件です。ネットなどで構造変更の条件を調べると１ｍ×１ｍ×１ｍの立方体がしっかり収納できるフロアが必要となってます。正確にはこの条件が絶対なのか、実際やってみたものの不明でしたがそれに近いことを出来る限りやっておきます。ちなみにサードシートがあると減員が出来ないので畳まれた状態だけでは構造変更は出来ません。あくまでもシートがない、人が乗ることができないようにしておく必要があります。
こーなることは判ってましたが・・・このフロアに収まる仕組みのＲＫだけにこの大穴をどうしてくれようかと・爆 少しでも新しい年式のミニバンが良いと思ってＲＫをベースにしてますが、むしろこの大穴をフラットなフロアにすることを考えるならば左右に跳ね上げのミニバンのほうがよっぽど手間がかからないかと＾＾； ただ、セカンドシートの畳み方がよくある商用車のように座面と背もたれがくっついた状態になったうえで、座面を持ち上げて垂直に収納できます。この仕組みだと荷室の長さが確保しやすいですね＾＾
それにしてもこの大穴をフラットにするためにちょっと考えないとですね＾＾；
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先日新品タイヤを入替えたばかりの時は別のバイクに乗ったかと錯覚するほど怖かったボクです・爆
で、早速タイヤの皮むきってほどではありませんがいつもの道をトコトコと走ってきました。純正で装着されていたダンロップのタイヤ、おそらくツーリングタイヤと言われる類だと思いますが、正直そんなに熱い走りが出来ないボク的には全く不満もなく滑ってヒヤッとしたのはフロント１回、リア２回のみ。どちらもちょっと無茶をしたなぁって感じのときですので気にしてません。グリップも特に不満も無く＾＾ まぁリターンライダーで下手クソってのもありますが＾＾；
で、今回のピレリ・エンジェルＳＴですが・・・
タイヤ交換時の帰宅距離も含めて箱根や西伊豆スカイラインなどいつものルートとちょっとマニアックな新規のルートでトータル３５０キロほど走ってみた感想ですが・・・正直言って全然良いです♪ ライフ優先でそのほかは妥協していた感もあったので期待してなかったのですが、コレは期待以上です。
グリップもなんの問題もありません。むしろ結構グリップしているように思います。タイヤが終わりかけていた１年１０ヶ月使用（ボクがオーナーになってからは１０ヶ月です）の純正のダンロップと比較するのは可愛そうですが、ダンロップよりも若干倒し気味にしても全然怖くないです。安心感が全然違います。また、触った感じですがタイヤが凄く柔らかい気がします。なので乗り心地がとても良いです。新品タイヤなので当たり前かもですが・笑 ハイグリップタイヤなど他のタイヤを履いたことがなく、あくまでも純正ダンロップとの比較しか出来ませんが、現時点でのレビューとしては純正のダンロップよりもかなり良いと感じました＊＾＾＊
なんとなくですが、同サイズでも純正ダンロップよりも若干細い感じがします。タイヤのパターンのせいかもしれませんが、見た目で細い感じが普通にします。当然太く見えたほうがカッコいいですが、なんというか同サイズなのに細く見えるような・・・
ボクが一番重要視しているのはタイヤの寿命です！とにかく６０００キロで交換とかはカンベンして欲しいです。ピレリ・エンジェルＳＴ、考えていた以上に良かったですが、あとはどれだけライフがあるかですね＾＾
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