東京で購入した車体なのでディーラーで引き渡された車体を自走で連れて帰るわけでして・笑　初めて乗るバイクで高速道路を走るのも微妙ですが、なによりＤＣＴという今まで経験のないミッション、さらにはありえないようなポジションですのでどうなることかと思いましたが・・・良く言われている発進時のラフなアクセルワークが微妙というのも全く気になりませんでした。というかラフにアクセルを開けてないので、イキナリ繋がるという状況にならないようにしてますんで＾＾　スクーターなどでシグナルスタートのようなイキナリ全開という場合はよく言われている「突然繋がる」という現象になるかもです。

ホイールベースが長いこともあって直進安定性は抜群です。さすがですね＾＾　あとエンジンの回転数がとにかく低いのでとても静かでまったり乗ってられます。ＣＢ４００ＳＢ（２０１４後期ＮＣ４２）は回転数が高めなので音と振動が結構アツかったのでなんとなく疲れる感じがありましたが、ＮＭ４はとにかくゆったり乗ってられます。カウルが大きめなので向かい風に対しての風防効果を期待しましたが、それほどでもありません。足を投げ出して乗るポジションのためパンツの裾から風がびゅんびゅん入ってきて冬場は相当寒いのではないと思います。風に対してはオプションのロングスクリーンやサイドに取り付けるオプションのカウルで少しはマシになるかと思いますが、実際つま先やひざあたりの風は結構来ると思います。

このＮＭ４自体、今回が初の一般道走行ですので慣らしもあるのであまり回せなかったのですが、パワーはやはりそこそこありますね。体感的にはＣＢ４００ＳＢのほうが全然パワフルに感じます。初のＤＣＴだったわけですが、なんというかとにかく楽です。ホントになにもすることが無いので結構暇です・爆　ロングツーリングなんかだったら最高に楽だと思います。このＤＣＴ、結構頭が良いんだなと感心しました。追い越しや減速など勝手にシフトアップ＆シフトダウンをしてくれるのでハンドル操作とブレーキだけ気にしていれば良いだけ。今回はＤモードのみですが、わりと賢くシフトチェンジします。環八で渋滞しているシーンで１回だけノッキング的なギクシャクした動きをしました。インターから降りる歳は減速するにしたがって勝手にシフトダウンしていきます。

足つきが良いのにふんぞり返って（？）乗っているようなスタイルなのでなんとなく停まるときに足を出すタイミングというか足を着くタイミングによっては不安定な気がします。リアブレーキ自体が右足で行うわけでスポーツカーのブレーキのような位置（？）のためなんとなく加減が難しい・・・しかもあまり効かない・笑　なのでフロントブレーキに結構頼ってしまう感があります。車体自体が重さを感じさせないので立ちゴケとかは無さそうですが、停まる瞬間というのはブレーキの効き具合と足を着く位置関係で慣れるまでちょっと気を遣うかもですね。判りにくいかもですが、普通のバイクの場合は足を真下に下ろして車体を支えるのに大して、ＮＭ４は足がかなり前に置いているので家にある椅子に座っているように膝が曲がったまま前のほうで足を着き支えるイメージです。膝が真下を支えるのと、膝が曲がった状態で前方で足を着いて支えるのでは全然感じが違いますんで＾＾；

高速道路をメインに走行して帰宅したわけですのでＤＣＴをマニュアル活用した指シフトはほとんど使いませんでしたが、指先シフトダウンでエンジンブレーキをかけて減速、再び普通に走り始めると勝手にシフトアップするのでなにもすることがないです・笑　個人的に高速道路ほどバイクでつまらない場所はないと思ってますのでＤＣＴの大した恩恵も無かったかもですが、「楽」意外に無いですね。とにかく「楽」というところに尽きます。また週末にでもお馴染みの道を走ってみようと思います＾＾

・・・現時点ではなんとも言えませんが、ＣＢ４００ＳＢに乗っていて大好きだったクネクネ道がＮＭ４的には得意ではないような雰囲気がします・笑

★送料無料★【Honda社外品】【moto Fizz】 スポルトシートバッグ NM4-01/NM4-02タナックス【0sskamfk096】 価格：8860円（税込、送料無料) (2017/9/30時点)